Descrizione

Il Boostinator permette di utilizzare le tue ruote standard (100mm anteriore e 135/142 posteriore) su forcelle e telaio con standard Boost.

I Boostinator anteriori sono realizzati in alluminio 6061, compatibili sia con mozzi Centerlock che con attacco disco a 6 fori.

Le versioni disponibili sono:

• Boostinator DF2
  Compatibile con mozzi DT-Swiss 240S e 180 15x100mm dal 2011 in poi e con alcune ruote DT-Swiss Spline One. Per l’elenco delle ruote complete DT-Swiss compatibili cliccare qui.
  Peso: 6gr
• Boostinator DF20
  Compatibile con mozzi DT-Swiss 240S oversize, convertibili a perno passante 20mm.
  Peso: 6gr
• Boostinator DF3
  Compatibile con mozzi DT-Swiss 350 e 370 15x100mm e con alcune ruote complete DT-Swiss (cliccare qui per l’elenco).
  Peso: 5gr
• Boostinator HF
  Compatibile con mozzi 15x100mm Hope Pro 2 EVO e Pro 4.
  Non compatibile con i mozzi Pro 2 non-Evo
  Peso: 6gr
  
• Boostinator 9TF
  Compatibile con i mozzi 100x15mm Industry Nine Torch.
  Non compatibile con le ruote complete Industry Nine con raggiatura 2:1

Boostinator FAQ

D: Il cerchio non sarà decentrato?

R: Sì, ma è possibile riportarlo alla posizione corretta ricampanando la ruota, come spiegato nelle istruzioni, ottenendo anche alcuni vantaggi:

• Spostando leggermente le flange dei mozzi, l’angolazione dei raggi diventa quasi simmetrica, migliorando le caratteristiche di rigidità e resistenza della ruota.
• La regolazione per portare al centro una ruota posteriore standard (ad esempio cerchio Velocity Blunt com mozzo DT 240s) consiste nell’allentare di 7/8 di giro i raggi lato trasmisisone, tensionando di un quarto di giro gli altri. Questo comporta una riduzione della lunghezza lato trasmissione di 01,mm e 0,4mm lato sinistro: differenze minime, ampiamente all’interno delle tolleranze tipiche.

D: Le viti del disco posteriore sono più lunghe: si romperanno?

R: E’ stato il primo dubbio che abbiamo avuto, ma abbiamo poi scoperto che, con lo spessore montato, le nostre viti riescono a reggere un carico 4 volte superiore rispetto a quanto richiesto dai freni più potenti esistenti in commercio.
In ogni caso raccomandiamo di non usare il Boostinator posteriore con dischi di diametro superiore a 183mm, di utilizzare il frena filetti e la chiave dinamometrica, attenendosi ai serraggi comunicati dal costruttore del disco del freno.

D: L’asse del mozzo non perde in rigidità?

R: Dal lato trasmissione non c’è alcuna differenza e, in teoria, l’intero sistema asse-Boostinator-mozzo avrà una rigidità molto vicina a quella di un mozzo Boost nativo.